Vroom

Ez a kép van annyira jó, hogy ma két nap képe is legyen. Nem mentek a Hondák a tegnapi tesztnapon Sepangban, Ők ketten nagyon is jól tudják miért. A mérnők súg, Akiyosi hallgat.

A mai napon privát teszten gurult pályára első ízben a Gresini csapat egyedi CRT megoldása Vallelungában. Mint az ismert, a mezőnyben egyedül ők használják az FTR sasszé / Honda blokk párosítást. Íme így fest Michele Pirro az új gép nyergében. Az eredményekről nem érkezett jelentés, de egyébként szintén ugyanitt tesztel Andrea Iannone a Speed Master Moto2-es gárdájával.

Casey Stoner nem az a szociális fajta, a paddockban is kevés a barátja, és a médiával sem volt különösebben nagy barátságban idáig. A Honda azonban valószínűleg jótékonyan hat rá és a lelkére beszélhetett, hogy nem lesz ez így jó - elvégre egy világbajnoknak kell a PR (mint ahogy jó bornak is a cégér, vagymi).

Nemrégiben egy blogot lőttek fel az ausztrálnak, most viszont egészen modern fejlemény történt: saját Twitter accountot nyitott. El is kezdte bőszen a frissítgetést, például így fog kinézni az új sisakja. De az ígéretek szerint mostantól rendszeresen tesz majd ki anyagokat, például a holnap kezdődő második sepangi tesztelésről is gyakran bejelentkezik majd.

Meglátjuk így lesz-e, mindenesetre a kenyéradó gazda nem bízza a véletlenre a dolgot: biztos ami biztos, ők is összehoztak egy kis image filmet, melyben mindenféléről beszél a világbajnok, közben meg láthatjuk is ahogy szélsebesen száguldozik.

A mai hivatalos teszttel tulajdonképpen elindult a World Superbike idei szezonja. Minden csapat jelen van már az első futam helyszínén, hiszen a hétvégén már az első pontok kerülnek kiosztásra a nyitófutamokon.

Éppen ezért már mindenki teljes harci díszben pompázik, így a Honda csapat is felfedte az idei designját. Mint az már a korábbi privát tesztek során kiderült, a Castrol visszalépett másodlagos támogatóvá, így a festés erőteljesen változott. Főszponzor gyakorlatilag nincs is, fájdalmas üres a motor felülete, amely egyébként a japán gyár klasszikus versenyszíneit használja. Furcsa lesz megszokni.

Kiderült hová szerződött Luca Scassa, a Padgetts Hondánál talált helyet a British Superbike-ban. Az olasz versenyző már két hete lebegtette a dolgot, ám csak most vált bizonyossá, mikor a csapatbemutatóra sor került. Ian Lowry csapattársa lesz.

Scassa tavaly a Supersport világbajnokságon húzta a gázt, ám végül nem csak a bajnoki cím reményét vesztette el a jó kezdés után, hanem a helyét is. Csapata, a ParkinGO az újdonsült világbajnokkal, Chaz Daviesszel karöltve a Superbike Világbajnokágba költözött.

Ezek után Francis Batta MV Agusta projektjéhez kötötték a nevét, de miután abból idén már nem lesz semmi, új meló után kellett néznie. A BSB-ben ismerős nevekkel találkozhat, Haga és Marino is itt indul az idén, azok közül akikkel korábban versenyzett együtt, de Byrne és Hill neve sem ismeretlen számára vetélytársként.

A Padgetts egy patinás brit csapat, korában szerepeltek az 500-as és 250-es világbajnokságon, de a Man szigeti TT-n is, olyan nagy nevek is versenyeztek náluk, mint Mike Hailwood, Phil Read vagy Carl Fogarty. Idén a British Superbike-ban próbálnak szerencsét.

Minden szempontból felemás év elébe néz a Gresini csapat, de persze ezzel nem az eredményeiket írjuk le előre. Mint ismert, a MotoGP-ben egy prototípus géppel és egy CRT masinával állnak majd rajthoz (utóbbit vázát az FTR adja, blokkját a superbike-os Ten Kate csapat készíti fel).

Ezzel kapcsolatban új hír, hogy a második motor márciusra (eredetileg februárról volt szó) készül el és Aragonban fogják kipróbálni a 8-ától 10-éig tartó teszten. A dolog azért is bír külön jelentőséggel, mert teljesen egyedi megoldás lesz, szemben a többi csapattal, akik zömében az Aprilia csomagját választották (a Forward és a BQR készül még saját kivitellel).

Moto2 fronton is lesz azonban megosztottság, igaz itt leginkább a motorok kinézete fog elérni. A két versenyző külön szponzorokat, így külön festést is kap majd ugyanis. Ratthapark Wilairot a Honda Thailand támogatását élvezi, amíg Gino Rea sorsa egyelőre még bizonytalan (valószínű, hogy éppen az szponzorával egyezkednek még).

A csapatbemutató március 13-ára van betervezve, legkésőbb akkor meglátjuk majd, hogy miként is néz ki a Gresini idei felemás felállása.

Úgy tűnik valami megkattant a fejekben Japánban, mert a Honda elég fura akcióba kezdett. Kezdetnek itt volt a tegnapi interjú Casey Stonerrel, ma pedig egy összehasonlító táblázatot hoztak le az újdonsült világbajnok és Valentino Rossi eredményeit tekintve Twitteren. A kommentár némileg fennhéjazóan a következő volt: "A statisztika mindent elmond"

A statisztikákkal önmagukban még nincs is gond, ám az időintervallum úgy lett kiválasztva, hogy egyértelműen az ausztrálnak kedvezzen. A legutóbbi öt évet vették ugyanis figyelembe, amiben beletartozik Rossi tavalyi katasztrofális szezonja, de azok az évek is, amikor az olasz elveszítette az elsőséget Lorenzóval, illetve az akkor még ducatis Stonerrel szemben.

Rossi reagált is egy válaszüzenetben, nehezményezve a fent felvázolt érveket, javaslata szerint mindkettejük első öt évét lenne érdemes inkább összevetni. A Honda üzenete azonban másoknak is szemet szúrt, több szakmabeli is reagált a japán márka összehasonlítására - nem túl pozitívan.

Az ügy vége az lett, hogy a Honda - látva, hogy a PR fogás visszájára sült el - szélsebesen leszedte a képet, majd nem győzött szabadkozni. Elmondásuk szerint csak egy kis mókázásról volt szó, egy kis hasonlítgatásról, nem kívánták Rossi sikereit csorbítani.

Már csak az a kérdés, hogy ennek érdekében miért pont ezt az időszegmenst választották ki akkor. De a legérdekesebb viszont talán mégis az, amibe talán bele se gondoltak(?), hogy ezzel tulajdonképp Stoner ducatis eredményeit tolták a középpontba, ezzel tulajdonképp a konkurenciát éljenezve. Akárhonnan is nézzük, nagyon rosszul sült el a dolog és tulajdonképp nem is nagyon lehet érteni, hogy mi szükség van erre, hiszen a Honda mind egyéniben, mind csapatban a csúcson van - s ezekre az eredményekre valóban büszkék lehetn(én)ek.

Az már csak a hab a tortán, hogy a hétfőn kritizált minimum súlyszabály ügyébe már a Dorna is felszólalt. Elmondták, hogy a változtatás tényleg a CRT csapatok érdekeit szolgálta, ugyanis nehéz / költséges lett volna a "kicsiknek" módosítaniuk lefelé, azaz súlyt csökkenteni.

Casey Stoner nyerte az idei tesztek első fordulóját, a világbajnok tehát ott folytatja, ahol tavaly abbahagyta, vagyis a leggyorsabb. Az ember azt hinné, hogy ilyenkor azért egy picit hátradől a versenyző és egy kis elégedettség uralkodik el rajta.

Az ausztrál motorost azonban úgy látszik, hogy más fából faragták, ugyanis már Sepangban is a motor pattogására, az úgynevezett chatteringre panaszkodott. Most viszont megjelent egy interjú, amit maga a Repsol csapat állított össze. Ebben konkrétan rákérdeztek arra, hogy zavarta-e az a négy kiló többletsúly, amit a Dorna decemberi szabályváltoztatásai értelmében el kellett helyezniük a motoron.

Stoner nem volt rest és elmondta, hogy elég zavaró a dolog. Ők ugyanis már decemberre elkészültek az idei modell kialakításával, így az extra kilóknak helyet kellett találni, ami viszont megbontotta a motor eddigi kiegyensúlyozottságát. Ha hamarabb tudják, akkor a tervezést is ennek rendelik alá, indokolta csalódottságát.

Egy olasz lappal folytatott beszélgetésében azonban már sokkal kritikusabb hangot ütött meg. Nyíltan bírálta a késő érkező szabályváltoztatást, különösen annak fényében, hogy minden a költségcsökkentésről szól. Az meg már csak hab a tortán, hogy ezek után odáig merészkedett, hogy állítja: a minimum súly négy kilóval történő megemelését valakinek az érdekében hozta meg a szövetség.

Kimondani ugyan nem mondta, de nyilván mindenki sejti, hogy a Ducatira gondol. Éppen ezért megszólalt Vittoriano Guareschi is, a vörösök csapatvezetője. Az egykori versenyző elhárította azt, hogy az ő kedvükre történt volna a változtatás. Szerinte ez egyértelműen a CRT-k miatt történt így, noha azt elismerte, hogy nekik kedvező időben jött a döntés. Épp karácsonykor készültek el ugyanis a GP12 tervezésével, így mindenképp jobban jártak, mint a Honda és a Yamaha, akik már évközben elkészítették (és tesztelték) az idei gépüket.

Guareschi a pattogásra is kitért, nekik nem volt ilyen gondjuk. A tavalyi motornál igen, de ott is jellemzően Hayden panaszkodott csak néha ilyesmire, de nála sem volt jellemző a dolog.

A tanulság? Vonja le mindenki saját maga. Stonernek azonban egyvalamit kellene a fejébe vésnie: örülni kell a sikereknek, és nem mindig másokat figyelni, mert az felőrölheti az energiáit. Lehet olvasgatnia kellene Buddha tanításait, van is egy ideillő: "Az ember legnagyobb ellensége önmaga"

Valamivel több is már, mint három hónapja, hogy a "véres vasárnap" megtörtént Sepangban. Azóta először látogat el a MotoGP mezőnye a pályára, hiszen közeledik az évadnyitó teszt ideje, kedden már motorzúgás népesíti be a helyszínt. Most azonban még csak a kiszolgáló személyzet érkezett meg, akik viszont szorgosan készülődnek a munka megkezdésére.

Egyvalaki azonban mindenképp hiányozni fog a versenyzők közül, Marco Simoncelli már nem fog kigurulni a garázsból. A HRC tagjai ki is vonultak a pálya azon részére, ahol a tragédia történt, hogy emlékezzenek SuperSicre. Bizonyára mindenki más is megteszi majd ugyanezt így vagy úgy, hiszen el sem lehet kerülni a tizenegyes kanyart. Odaérve pedig mindenkinek akaratlanul is eszébe jutnak majd a nemrég történtek....