Vroom

A MotoGP paddockban még mindig a Japán nagydíj helyzete az egyik legfőbb téma. Új fejlemény, hogy a Tech 3 alakulata hivatalosan bejelentette, hogy a Crutchlow - Edwards páros ott lesz Motegi-ben, amennyiben a körülmények nem változnak drasztikusan. A versenyzők nagy része egyébként még mindig tanácstalan az ügyben, Valentino Rossi elmondta, hogy páran összeültek pénteken, de nem állapodtak meg semmi véglegesben. A legnagyobb félelmük nem is a jelen helyzet, vagy állapot, hanem hogy mi van akkor, ha valami akkor történik, amikor már ott vannak (mint ahogy 2-3 napja is volt egy földrengés a körzetben). Vannak csapatok (főleg ugye a japánok) akiknek nagyon fontos lenne a hazai futam - a Honda például elég nagy nyomást helyezett a versenyzőire (lásd Stoner furcsa pálfordulását) de olyan pletykák is szállingóznak a paddockban, hogy valamelyik munkaadó szerződésbontással fenyegette meg alkalmazottait, amennyiben nem vesznek részt a nagydíjon.

A másik nagy téma persze az átszerződések kérdése, azon belül is a CRT csapatok indulása / nem indulása. Eddig ugye csak a Marc VDS féle Suter / BMW párodítás gurult pályára, de hat másodperces elmaradásával nem igazán bizonyult versenyképesnek. Hétfőn újabb próbát tesznek Mika Kallio-ék de egyes pletykák szerint inkább FTR /Aprilia megoldás felé mozdulhatnak majd el. Más gyártó is érdeklődik az Aprilia RSV erőforrás iránt, név szerint a Moriwaki, többen úgy gyanítják, hogy a Fausto Gresini féle hibrid csapat második motorja lehet a dolog hátterében. Időközben a BQR csapat FTR / Kawasaki megoldása is készül és a hírek szerint hamarosan tesztelni is fogják, összességében pedig elmondható, hogy hivatalos IRTA források szerint talán 3-4 ilyen CRT motort láthatunk majd jövőre a rajtrácson, noha hivatalosan ugye még egyik sem lett megerősítve.

Moto2-ben is megy közben az adok-kapok, többen elégedetlenek (és váltani akarnak jövőre) az idei év legtöbbek által választott Suter sasszéjával, mégpedig leginkább azért, mert szerintük a gyár túlságosan is Marc Marquez féle Catalunya Caixa csapatnak kedvez, ami a fiatal spanyol mögött álló elképesztő szponzor erőt tekintve nem is elképzelhetetlen. A sorozatot jelenleg vezető Stafan Bradl-t pedig egyre inkább a MotoGP-hez kötik, legújabban már egy saját csapattal, ami Honda erőforrással futna és a jelenlegi szponzora a Viessmann pénzelné (és a német RTL televízió is megtámogatná a dolgot egy Dorna-val kötött közvetítői megállapodással). Kisebb probléma, hogy a Viessmann energiatakarékos bojlereket és fűtő berendezéseket gyárt, a MotoGP pedig egyelőre nem igazán "zöld", de az üzlet az üzlet és a hírek szerint összeállni látszik. A német egyébként a Tech 3 Yamaha-nál is számításba vették, de Crutchlow csapattársaként Bautista és a superbike-os Eugene Laverty neve is felmerült.

Egy kis saját fejtegetés a végére: elképesztő harc megy a négy Honda motorért, ami csak kettő, mert a Repsol-osok nem kérdés, hogy megkapják. Ha Bradl tényleg kap egyet, akkor kié lesz az utolsó megmaradt? Dovizioso vagy Simoncelli kapja? Utóbbi menedzsere, Carlo Pernat állítja, hogy nagyon jó esélye van védencének és hogy ma ez ki is derülhet a verseny után. Ugyanakkor Marquez-t is egyre inkább a MotoGP-hez és Honda-hoz kötik, de az ő menedzsere, Emilio Alzamora igyekezett lehűteni a kedélyeket, hogy valószínűleg maradnak még jövőre is a Moto2-ben, korai lenne még a nagykategória. Pernat egyébként Loris Capirossi-ról is tovább folytatta a lebegtetést, elmondása szerint a veterántól az az elvárt, hogy visszavonul év végén, ám szerinte marad a mezőnyben, de ugyanakkor figyeljünk, mert valami más is történhet. Hogy ez pontosan mit is jelent, alighanem akkor tudjuk meg csak, ha már bejelentenek valamit végre.

Egész konkrétan az egész nemzetközi szaksajtót megetette Marco Melandri, mikor múlt héten lenyilatkozta, hogy jó barátja, Valentino Rossi közel áll a szakításhoz a Ducati-val és a Gresini Honda kacérkodik az elcsábításával. A dolog már akkor is gyanús volt, de a hír az hír, mindenki leközlte (mi is). Melandri most viszont Twitteren méltatlankodik, hogy csak vicc volt az egész és miért bántják, csak hagyják versenyezni. Nos a dolog nem ilyen egyszerű. Egy évek óta nemzetközi szinten szinten motorozó versenyzőnek tudnia illene hol a határ és mi az ami az oviba való. Pláne, amikor ilyen kiélezett Rossi és a Ducati helyzete, ilyenkor a sajtó minden apró rezzenésre ugrik. Hogy mennyire volt vicces Melandri nyilatkozata azt mindenki megnézheti a mellékelt videón, ahol Marco faarccal mondja el a dolgot a Superbike TV riporterének, hogy barátja a Hondához készül (a teljes interjú meg erre).

Múlt héten már pedzegettük, hogy a Honda jövőre már csak négy motort kíván indítani a MotoGP-ben, mert gazdasági válság, stb. - az okok ismertek. A repsolosokon (Pedrosa és Stoner) kívül az eddigi tervek szerint Dovizioso és Simoncelli kaphatna még, ám az is nagy talány, hogy ezek mennyire is lennének gyári támogatásúak (legalábbis a két fő kegyelthez képest). Ebbe most ne is menjünk bele, valószínűleg a brno-i hétvége után már talán okosabbak leszünk. Ám ami érdekes, hogy ugyan az LCR-nél is volt arról egy-két elejtett szó, hogy esetleg indítanának második motort, ha összejönnek az anyagiak, viszont a Gresini-nél kifejezetten szeretnének. A GPone.com információi alapján - akik megszólaltatták a csapatfőnököt - az a gond, hogy a Honda nem hajlik rá, hiába volna meg a privát Honda alakulatnak a támogatása, a japánok kötik az ebet a karóhoz és csak a már említett négy motort indítanák összesen. Nos, a tárgyalások még javában zajlanak, de Fausto Gresini felvázolt egy lehetséges megoldást, mégpedig egy kiskaput kihasználva. Jövőre ugyanis a Dorna engedélyezte az úgynevezett CRT csapatok indulását, amelyek kisebb költségvetésből kihozhatóak és ezekkel tervezik (tervezték) feltölteni a mostanában igencsak foghíjas GP mezőnyt. Igen ám, de ezek a csapatok, szinte kivétel nélkül komoly financiális gondokkal küzdenek, azaz könnyen lehet, hogy egyikük sem tud nekivágni a jövő évi szezonnak. Itt jön azonban az igazi érdekesség, ugyanis a Gresini csapat, amennyiben nem kap második Honda motort, egy ilyen CRT gépet kíván felállítani az egyetlen japánoktól kapott gép mellé (ugyanolyan festéssel és támogatókkal, csak más technikával felvértezve), ami nagy valószínűség szerint egy Aprilia alapú CRT gép lenne. Hogy ez mennyire fog tetszeni a Honda-nak, a sorozatot felügyelő szervezetekről nem is szólva, az már a (közeli) jövő zenéje. Egy biztos, bármilyen döntés is születik az ügyeben, az precedens értékű lesz, vagyis ha engedélyezik, akkor "elszabadulhat a pokol" és mások is "trükközésbe" kezdhetnek majd.

A múltkori találgatások után újabb csavart kapott a Honda sztori. A japán gyár ugyanis bejelentette, hogy a versenyt követően hétfőn tesztelni fogják az ezres, jövő évi motorjukat Brno-ban, ám csak Casey Stoner és Dani Pedrosa részvételével. Május közepén volt már egy próbamenet, amiről Pedrosa sérülése miatt lemaradt, s akkor is csak Stoner körözött (rajta kívül más aktív versenyző még nem ült a 2012-es Hondán, csak a tesztelők - Kosuke Akiyoshi és Shinichi Ito). Dovi akkor azonban nem aggódott, végtelenül türelmesen állt a dologhoz, hogy limitált a pályaidő, és ez még csak első ismerkedés, a lényeges dolgok majd később történnek. A mostani eset után viszont már kezd erőteljesen körvonalazódni a japánok terve, hogy kivel is számolnak majd jövőre. Ennek ellenére elképzelhető persze, hogy Dovizioso megkapja jövőre a gyári támogatást (az LCR-nél), az azonban nem lesz feltétlenül egyenlő ugyanazokkal a lehetőségekkel, amiket a két Repsol-os kap majd. Egyre inkább kezd úgy tűnni, hogy az olaszt inkább csak megtűrik idén a gyári alakulatban, hiszen szerződése alapján nem küldhették el (vagy csak hatalmas anyagi áldozatok árán), viszont Stoner érkezése után már nem annyira nem számolnak a 2009 óta csapattag Dovival.

Kapcsolódó hír, hogy idén először a Yamaha is pályára gurul jövő évi prototípusával jövő hétfőn ugyanitt, így Jorge Lorenzo a Dominikai Köztársaságban töltött felhőtlen napok után Ben Spies-szel karöltve nekiállhat a komoly munkának. Korábban is terveztek már egy tesztet a hangvillások Mugello-ban, ám az végül elmaradt, így ez lehet az első ismerkedés a 2012-es motorral. A Ducati jelenlétéről nincs hír, de ők már rengeteget foglalkoztak a témával, a hivatalos tesztre engedélyezett nyolc napból már négyet elhasználtak.

FRISSÍTÉS! Mégiscsak jelen lesz a hétfői teszten a Ducati is, de ők a napot a 800-as motor fejlesztésére szánják.

Sejtettük hogy így lesz (és még messze nincs vége) - újabb adalékok érkeztek a tegnapi MotoGP-t érintő átigazolási pletykákhoz. Az egyik legfőbb kérdés ugye, hogy a Honda hány gépet tud felállítani a rajtrácsra jövőre, ugyanis az már szinte biztos a gazdasági válság utóhatásaként, hogy nem annyit mint idén. Az olasz Racing Tribune tudni véli, hogy a hetes szám (ha jóindulatúan Bostrom beugrását is beleszámoljuk, bár ő Elias tartalékmotorját kapta meg) négyre fog csökkenni. Ha kicsit számolunk, szinte biztos, hogy a két Repsol foglalása egyértelmű - marad kettő, amit talán Simoncelli (ha marad) és Dovizioso kaphatnak majd meg? A Gresini csak egy motorral megy majd? Csupa érdekes kérdés, de persze várjuk meg a hivatalos bejelentéseket, csak ugye addig is gondolkodik az ember.

Az olasz lap más istállókat is nagyító alá vett, bár igazán új információk innen nem derültek ki. A Yamaha-nál a jelek szerint nem lesz változás, továbbra is a gyári csapat (akiknek a legfőbb gondjuk még mindig a szponzor nélküliség) és a Tech 3 kap majd motorokat (utóbbinál Edwards szerződése lejár, és majdnem biztos, hogy nem újítják meg). A Suzuki-ról is van a cikkben egy rövid említés - jövőre ugyan jönnek az ezres motorok a nagy géposztályban, a japán alakulat könnyen lehet, hogy csak úgy tudja túlélni a financiális problémáit, ha továbbra is 800-asokkal áll rajthoz (ami gyakorlatilag majdnem biztos, hogy visszasorolja majd őket a mezőny végére).

Nem nyugszik a Superbike világa (sem) a hétfői Yamaha-s bejelentés után. Ugyan már az pár nappal ezelőtti hírben is említettük, hogy a csapat megmentője egy olyan privát alakulat lehet, aki továbbviszi a gárdát, immár nem gyári csapatként, de gyári támogatással, s hogy erre igen jó esélye van a jelenleg Supersport-ban ténykedő ParkinGO (BE1) csapatnak, most újabb adalék érkezett a történethez. A gárda irányítójaként (és a Triumph project egyik fő alakjaként) ismert Giuliano Rovelli kijelentette, hogy kész a feladatra, és szívesen megismételné azokat a a sikereket egy szinttel feljebb, amiket a Supersport-ban sikerült elérniük. Az egyetlen megoldandó tényező a megfelelő financiális támogatás megszerzése, ami mindehhez szükséges, az viszont a malmukra hajthatja a vizet, hogy jövőre már csak egy motort állíthatnak össze a csapatok versenyzőnként, ezáltal csökkentve a költségeket. Az olasz menedzser mindenesetre leszögezte, hogy a jövőt mindenképp Chaz Davies-szel képzelné el, aki jelenleg magabiztosan vezeti a Supesport tabelláját (s akinek neve korábbról a MotoGP világából, ott is főleg a 125-ös illetve 250-es kategóriákból csenghet ismerősen), de második opcióként természetesen Marco Melandri is erősen megfontolandó kategória.

Ha pedig már az olasznál tartunk, foglalkozzunk kicsit az őt körülevő pletykákkal is. A hírek szerint a csapattal kapcsolatos bejelentés után megnőtt az érdeklődés iránta (korábban eltökélt szándéka volt, hogy a Yamaha-val marad). Erősen megkörnyékezte ugyanis a Castrol Honda - ahol ebben vetélytársa (vagy jövőre csapattársa? ki tudja) Toni Elias lehet, akit épp az előző, MotoGP-s átigazolós hírben említettünk - de a BMW, az Aprilia és a Suzuki számára sem közömbös. Ha pedig már japán alakulat szóba került, a forrásul szolgáló cikkben azt is tudni vélik, hogy az Team Alstare Suzuki névváltáson esik át jövőre, és nem egyedüliként használja majd immár az erőforrásokat, hanem érkezik állandóra a Silverstone-ban csak vadkártyásként beugró Samsung Crescent Racing, Jon Kirkham-mel és John Hopkins-szal a fedélzeten. Ez érdekes fejlemény lenne annak fényében, hogy Francis Batta (Alstare főnök) pár napja már a visszavonuláson elmélkedett, hogy ha nem sikerül megegyezni a japánokkal.

Mint minden évben, most is eljött az az időszak, amikor már a következő évi felállásokról, elszerződésekről kezdenek beszélni a paddock-ban, számtalan találgatást és spekulációt szülve, hiszen sokszor nem lehet ezekről a dolgokról nyíltan beszélni az éppen érvényben lévő kontraktusok miatt. Most egy rakás ilyen hír érkezett, úgyhogy ezeket most csokorba szedve vesézzük ki.

A Repsol Honda-nak úgy tűnik, hogy nem jött be a hármasfogat felállás, és már többször is lehetett hallani, hogy jövőre már csak két motort indítanának a csapatban (Pedrosa-val és Stoner-rel). S hogy mi lesz akkor Andrea Dovizioso-val? A legfrissebb hírek szerint az LCR Honda-nál találhat új otthonra, ahol a tervek szerint továbbra is gyári versenyző lenne. Lucio Cecchinello csapatfőnök el is mondta, hogy örülne a dolognak, mert nagyra értékeli az olasz versenyző eddigi teljesítményét, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a megegyezésnek anyagi előfeltételei is vannak, ugyanis elő kell teremteniük a szponzoroktól az ehhez szükséges (jelenleginél nagyobb) anyagi feltételeket.

Az előzőekhez kapcsolódik, hogy Toni Elias alighanem távozik év végén (a sorozatból is, pletykák szerint a Superbike a cél), mert annak ellenére, hogy a Moto2-ben tavaly nem talált legyőzőre, idén nagyon elégedetlenek vele az LCR-nél. Ennek kapcsán felmerült, hogy a gárda kétfős is lehetne, a másik pozicióra Stefan Bradl-t szemelték ki, akinek a neve viszont a Tech 3-nál is felmerült (Edwards váltásaként), valamint ne feledjük, hogy  korábban a jelenlegi alakulatának, a Kiefer Racing-nek a neve is szerepelt azon újoncok között, akik lehetőséget kapnának a MotoGP-ben való indulásra csökkentett költségek mellett. Könnyen lehet egyébként, hogy leendő Bradl LCR-s karrierje már csak a Dovizioso miatti nagyobb költségek miatt is meghiúsulhat.

Andrea Iannone neve is célkeresztbe került a napokban, aki ugye pár hete a Pramac Ducati-val tesztelt, valamint szintén tárgyalt a Tech 3 királykategóriás alakulatával. Az olasz elmondta, hogy a tesztet nagyon élvezte, de jelenleg nem tudja mi lesz vele, és pillanatnyilag a Moto2-re szeretne fókuszálni minden erejével és versenyeket nyerni. A CRT szabályok keretein belül kiválasztott szerencsés csapatok közt egyébként a Speed Master is ott van, ám még nem tisztázott, hogy Iannone "házi" alakulata meg is tudja lépni az egy szinttel fentebb való lépést.

A következő a sorban Marco Simoncelli, aki jelenleg a Honda döntésére vár. A japánok ugyanis most számolgatják a költségvetést jövőre, vagyis hogy kiket tudnak támogatni gyári versenyzőként, amire a mezőny fekete báránya a botrányai ellenére erősen számít. Menedzserével, Carlo Pernat-tal egyetemben a brno-i futamig várják a döntés meghozatalát, mert úgy hirlik időközben a Ducati is elkezdett érdeklődni Simoncelli iránt. Könnyen lehet, hogy ez az érdeklődlés csak egy teszt, mit is mondana az olasz, hiszen a vöröseknek élő szerződéseik, és biztos felállásuk van a jövő évre (hacsak nem akarnak több motort is indítani). Mindenesetre Alessandro Cicognani, a Ducati főnöke tagadta, hogy a megkeresés megtörtént volna és elmondása szerint nem lesz változás náluk a jövő évre nézve.

S ezzel el is érkeztünk a lista legutolsó ámde legmeglepőbb részére, méghozzá Valentino Rossi-hoz. Eddig is lehetett hallani sutyorgásokat, hogy a kilencszeres világbajnok nem egészen így képzelte a Ducati-s kalandot, és legszívesebben egy privát alakulattal állna rajthoz jövőre (Honda motorral), ahol maga ura lehet, most azonban Marco Melandri szolgált egészen konkrét hírekkel. Szerinte ugyanis a Doktor és a Ducati házasságán meg vannak számolva már a hónapok, és a jelenleg Superbike-os olasz tudni véli, hogy az ő korábbi alakulata, a Gresini Honda érdeklődik Rossi iránt.

Személyes megjegyzés: Hogy a dolog igaz-e vagy sem, természetesen nem tudni, mindenesetre sok szál összefügg a történetben és egyik lépés mozgathatja a másikat (ezért is írtunk egyben ezekről inkább). Mert ha például "Sic" is marad a Hondánál, és Rossi is érkezne ugyanide, akkor a Honda-nak már öt kifogástalan gyári motort kellene biztosítania és akkor még Aoyama-t nem is számoltuk, aki a gyár révén, mint hazai versenyző, szintén előnyben lehet. A másik dolog, amib érdemes elgondolkodni, hogy Rossi és a Honda viszonya nem ért ugye szerencsés véget, továbbá az olasz a Yamaha-tól is többek közt azért távozott, mert "két dudás nem fér egy csárdában" alapon nem feltétlenül akart egy Lorenzo kaliberű erős egyéniséggel egy csapatban dolgozni. Nos ha a Hondás szerződés igaz, akkor mindjárt kettő de akár három erős egyéniséggel is meg kellene birkóznia, ráadásul nem a gyárinak kikiáltott együttesben. Azt meg már csak tényleg lezárásként, hogy Rossi szereti az őt körülvevő szakembereket is magával vinni, ha csapatot vált, így sok kérdést felvetne egy ilyen hirtelen váltás, nem vallana rá, hiszen most kezdték el a munkát igazán az olasz gárdánál. De meglátjuk mit hoz a holnap, azt hiszem sokat fogunk még erről hallani a következő hetekben / hónapokban.

FRISSÍTÉS! No és akkor máris még egy adalék a történetbe: a másik, Superbike-kal foglalkozó írásunk közben került elő az az információ, mely szerint a Rizla Suzuki MGP-s alakulata a Dorna vigyázó szemeinek kereszttüzében áll, a spanyol szervezők ugyanis nem szeretnék, ha a japánok csak úgy hirtelen lelépnének, mint a Kawasaki 2009-ben. A csapat viszont így is úgy is gondban van (a financiális problémák mellett), mert egyetlen versenyzőjüket, Alvaro Bautista-t korábbi munkaadója, Aspar Martinez csábítgatja egy privát Ducati nyergébe.