Vroom

Megszokhattuk, hogy a versenyzők időről-időre megszólalnak versenyeken, teszteléseken kívül is és elmondják a a véleményüket az őket érintő témákban. Sokszor azonban úgy érzi az ember, mintha egy előre bemagolt PR dumát hallhatnánk, ritka amikor őszinte véleményt kapunk. Most Jorge Lorenzo nyilatkozott, mely iskolapéldaként említhető az imént leírtak alátámasztására.

Örök vitatéma, hogy egy versenyző mennyire képes irányítani az általa képviselt márka fejlesztéseit. Gondoljunk csak Rossira, aki egyszer már képes volt ütőképes motort kovácsolni a Yamahából (persze az őt körülvevő mérnöki gárda hathatós segítségével), s most mindenki ugyanezt a csodát várja tőle a Ducatinál is (mindeddig hiába).

Lorenzo ezzel ellentétben most azt mondta, hogy a dolog nem rajta múlik. Ő nem konyít semmit a versenymérnökök tudományához, ő csak azt tudja megmondani, hogy mi hogyan működik - jobb lett-e, vagy rosszabb. Szerinte így van ez a többiekkel is, Stoner, Pedrosa és Rossi ugyanerre képesek csupán: visszajelzéseket adnak arról amit tapasztalnak. Elmondása alapján minden a mérnökökön múlik, és ha a 2012-es Yamaha versenyképes lesz, az a gyár érdeme, nem pedig a sajátja.

Szóba került az idén lejáró szerződése is. A spanyol világbajnok szerint nincs min gondolkodnia, jól érzi magát a Yamahánál és szívesen vonulna innen nyugdíjba. A csapat ezek után minden bizonnyal kényelmesen dől hátra, hiszen nemrégiben nyilatkozta azt Lin Jarvis, hogy számukra most a legfontosabb, hogy Lorenzót megtartsák.

A kérdés csupán az, hogy mennyire gondolta komolyan mindezt Jorge, vagy csak megint egy jól megkomponált beszédet hallhattunk, amit mindenki (legfőképp a munkáltató) hallani akar? Mi történik majd, ha évközben netán kiderül, hogy nem versenyképes az ezres Yamaha? Az első kérdésben meg esetleg fricskát kíván tolni az egykori csapattárs és egyben nagy rivális orra alá? Csupa érdekes kérdés....

Megtörtént a World Superbike PATA Racingjének a hivatalos csapatbemutatója, az épp most zajló veronai motorkiállításon. Azt már régóta tudjuk, hogy Lorenzo Zanettivel állnak rajthoz, és egy ideje azt is, hogy immár Aprilia helyett Ducatival. Ennek ellenére még tudtak újat mutatni az olaszok.

A meglepetés pedig, hogy Marco Borciani elhagyta a gárdát, idáig ugyebár a korábbi versenyző vezette a csapatot. Zanetti szerződtetése már a csapat tulajdonosának, Daniele Carlinak a döntése volt. A fiatal olasz versenyző rendkívül lelkes, bízik a jó szereplésben és megtiszteltetésnek veszi, hogy átvehette Haga helyét.

Nagy buli volt Csehországban, bemutatták Karel Abraham 2012-es gépét. A "szomszéd srác" azonban nem ennek kapcsán volt sokat emlegetve az elmúlt napokban, hanem amiatt, hogy csapatával karöltve közzétették a GP12 műszaki / technikai adatait.

A Ducati gyár azonban sietve tisztázta, hogy ez még nem a vadi új fejlesztés, hanem az a gép, amit Rossiék még novemberben teszteltek. Az idei modell 90%-ban új lesz, noha ez a külsőségekben nem nagyon fog meglátszani, így a rajongókat némileg csalódás érheti majd, ha meglátják. Az alsó kép állítólag a mostani teszten készült.

Múlt héten már kiderült, hogy Carlos Checa nem veszi fel a világbajnoknak járó egyes rajtszámot a Superbike-ban. Most viszont azt láthatjuk, hogy részben mégis, bár nagyon trükkösen teszi mindezt. Ott van az egyes, meg nem is, hiszen valójában hetes. Ötletes!

Megújult a sachsenringi pálya weboldala, ennek örömére itt a kezdőlapon található légi felvétel, csak mert tényleg jópofa. Mióta megmenekült, nagyon készülnek a házigazdák.

Bizony már 12 esztendeje, hogy Anthony Gobert diadalmaskodott Phillip Islanden esős körülmények közt egy Bimota nyergében. Ez volt a márka utolsó sikere a World Superbike berkekben, még ha addigra jócskán meg is tépázódott a renoméjuk. Most viszont úgy néz ki, hogy tényleg komolyan megunták a távollétet és visszatérésre készülnek.

Jó egy hónapja már beszámoltunk tesztelésekről, mára azonban némi konkrétummal is előhozakodott Ruben Xaus a márka újdonsült sportigazgatója egy interjú kapcsán. Az elsődleges hangsúly most még a Moto2-es masinán van, el is indulnak vele az olasz bajnokságban, azonban a Superbike gép fejlesztése is gőzerővel zajlik. Ha minden jól megy jövőre már szabadkártyával nevezni fognak néhány versenyre, 2014-től pedig teljes szezont szeretnének futni.

Xaus arról is beszélt, hogy remekül érzi magát, s mivel maga is tesztel, szinte többet motorozik, mint amikor még aktívan versenyzett. Elárulta, hogy eleinte csak kis dolgokban segített a Bimotának. Azért kereste meg őket, hogy versenyző iskoláihoz motorokat szerezzen, cserébe pedig a nevét és arcát adta nekik marketing célokra. Aztán ahogy telt az idő, egyre jobban belefolyt a projektekbe és ma már személyes tapasztalatait valamint kapcsolatait sportigazgatóként kamatoztatja.

Rossi tavalyi szezonja nem sikerült valami fényesre, ám egy valami nem igazán változott: az őt körülvevő felhajtás. Rajongótábora még mindig hatalmas, minden pályán van egy szekció amely sárgába borul valamint negyvenhatos zászlókat lenget.

A jelenségnek már Fastest című filmben is külön részt szenteltek, a Vale rajongók azonban most kapják meg csak igazán ami kijár nekik: egy saját filmet. A Febbre Gialla (Sárga Láz) olasz nyelven készül el és vajmi kevés esélye van, hogy eljut hazánkba bármilyen formában is. Aki azért valahogy a közelébe jut, az a szentélynek tekinthető szülővárosról, Tavuilláról, és a legvérmesebb szurkolókról láthat képsorokat, hallhat tőlük érdekes történeteket.

Milyen lehet egy gyors kör egy világbajnokágon szereplő masinával Spa-Francorchampsban? A kérdésre a választ Xavier Simeon adja meg, aki nemrégiben kipróbálta a dolgot a Tech 3 által felkészített Moto2-es gépével.

Ma már sajnos nem rendeznek itt futamot a pálya veszélyessége miatt, de korábban negyvenegy alakalommal is járt itt a világbajnoki mezőny, legutóbb 1990-ben.

Két interjú is megjelent a héten a Suzukitól Gresini Hondára váltó Alvaro Bautistával, melyből érdekes adalékok derülnek ki az átszerződését illetően. Ezek közül a legérdekesebb, hogy majdnem elhagyta a kategóriát, de az is, hogy nem Simoncelli helyét célozta meg.

Bautista mindenek előtt leszögezte, hogy nagyon szomorú a Suzukival történtek miatt. Rengeteget dolgoztak az alatt a két év alatt, amit ott töltött, s noha szerények voltak a lehetőségeik, folyamatosan fejlődött a csapat. A gyár MotoGP-ből való kiválásával mindez most a kukában landolt, tehetséges szakemberek maradtak munka nélkül.

Ugyanakkor a nem volt más lehetősége, mint váltani. Szeretett volna maradni, és a kékek is szerették volna megtartani. A nyolcszázas projektet viszont nem akarta folytatni, mert nem látta értelmét. Három kategória alakult volna ki a nagyok közt: az ezresek, a CRT-k és ő egyedül egy nyolcszázassal. Nem igazán lett volna kivel versenyezni, kihez mérnie magát.

A japán vezetőség viszont talán még a mai napig sem tudja igazán, mikor is szeretne az ezres gépekkel visszatérni (talán csak kivárnak), így nem maradt más mint odébbállni. A végleges döntésre nagyon sokáig vártak, így a közben felmerülő lehetőségek is elillantak (pl. a Tech 3 Yamaha, vagy a Pramac Ducati). Volt egy pont amikor még a Superbike lehetősége is felmerült - bármit vállalt volna, csak ne kelljen a nyolcszázason maradnia.

Az elsődleges opció az LCR Honda volt, ők keresték meg a leghamarabb. De mikor a Gresininél is sajnálatos módon "megüresedett" a hely, ők is ajánlatot tettek, viszont továbbra is az LCR maradt fő prioritás. Egészen addig, míg Luccio Cecchinello a sírás határán fel nem hívta őket, hogy felejtsék el az egészet. Elmondása szerint nem az ő döntésén múlott a dolog, hanem a gyár szólt közbe. Bautista szerződtetésével elveszítették volna ugyanis a Honda financiális támogatását.

A Gresini Honda maradt tehát, ahol most sokan azzal bélyegzik meg, hogy Simoncelli helyére ült. A spanyol versenyző elmondta, hogy nem zavarja különösebben ez a "vád", de egyénként meg nem is igaz. Neki nincs a gyárral szerződése, mint az olasznak, a motor pedig teljesen más. Eleve ezres gép lesz, de azokból az alkatrészekből, amit Marcoé volt semmit nem használnak fel. A szerelőgárda is Aoyama szakembereiből áll, nincs tehát miről beszélni.

Ami viszont a mai napig érdekes kérdés (s amit 100%-osan talán soha nem fogunk megtudni), hogy mennyire egyforma a négy Honda a 2012-es mezőnyben. Nos az elhangzott, hogy Bautista nem gyári versenyző és ugye privát csapatban is van, de állítása szerint a gépek technikailag egyformák és mindegyik gyári. Ugyanakkor a Repsol csapat versenyzői hamarabb megkapják majd az új fejlesztéseket, de ez akár még változhat is az eredmények függvényében.

Összegzésképpen: nem bánta meg a Suzukis kalandot, mert rengeteg munka árán sikerült valami értékeset letenniük az asztalra. Mikor elkezdte a kétéves együttműködést, akkor a Suzuki egy olyan motor volt, amit senki nem akart. Most, mikor távozott, mindenki azt mondja, hogy nem is volt olyan rossz az a Suzuki, s úgy érzi ez részben az ő munkájának köszönhető.

Ugyanakkor érdekesnek tartja azt a Twitter üzenetet, amit Paul Denning írt ki saját "falára", még az évzáró teszteknél, miszerint "Alvaro nem olyan gyors a Hondán, mint de Puniet a mi gépünkkel, jobb körülmények és több kör ellenére sem". Mindig is jól érezte magát a korábbi csapatánál, soha nem volt feszültség és az elválás is békés volt. Az első (hondás) tesztnél csak arra fókuszált, hogy összeszokjon a csapattal, az eredményeket idén kell hozni. Nem tudja mit gondoljon egykori főnöke üzenetéről, de mindenkinek szíve joga azt mondani, amit csak szeretne.

Az elmúlt két napon Almeriában gyakorolt a WSBK gyári Kawasaki alakulata, melyet immár a Provec Motocard.com irányít. A kétfősre apadt csapat úgy gondolta, hogy jó húzás az új fejlesztéseket gyorsan kipróbálni, mielőtt még Ausztráliába utaznak a kollektív tesztekre, hogy minden rendben van-e.

Szerencséjükre (az évszakhoz mérten) kedvező időjárás fogadta őket: napsütés és tizenöt fok. Sykes legjobb ideje 1.34.6 volt (mely egyébként a pályán valaha futott legjobb köre is egyben), Lascorz 1.35.1-re volt képes a Ninja ZX-10R nyergében.