Vroom

Nem hozott szerencsét a péntek 13. két British Superbike menőnek sem. John Hopkinsról pont tegnap közöltünk egy lazáskodó videót, melynek kapcsán megindult az ember fantáziája, hogy ennyire jól van már a sérült ujja, hogy kockáztat? Nos, a dolog megoldódott, csak máshogy: amputálták a roncsolt ujjpercet. A versenyző ennek ellenére máris jobban érzi magát, mint a hosszú rehabilitáció alatt bármikor. Nem vesztette el motivációját és tűkön ülve várja az első versenyt Phillip Islanden.

Shakey Byrne sem úszta meg következmények nélkül a héten elszenvedett közúti balesetét. A mai napot gyakorlatilag teljes egészében a kórházban töltötte, többször is megröntgenezték. A jó hír, hogy a bokájának nincs baja, viszont a bal lábában máshol négy helyen is tört csont. Szerencsére ezek nincsenek elmozdulva, így csak ki kell várni türelmesen, míg összeforrnak. Gipsz és mankó lesz a brit versenyző társa az elkövetkezendő hetekre.

Habár "apuka" sorsa még mindig kétséges, úgy néz ki van utánpótlás a Haga családban. Mindkét gyermek motorozik, és természetesen 41-es rajtszámmal, Xerox Ducati bőrruhában, mégis hogy máshogy? :)

Lezajlottak a befagyott tavon tradicionálisan megtartott versenyek a WROOM utolsó napján Madonna di Campiglioban. A gokart versenyt Rossi nyerte Massa előtt, a FIAT 500-asokkal futott menetben viszont fordított a Ferrari brazilja. Alonso mindkét alkalommal a bronzéremmel volt kénytelen beérni.

Mellékelten látható egy videó a cinquecentós futam végi spontán örömködésről, valamint emerre egy másik Marc Gene egészen furcsa gokartos "taktikájáról". :)

FRISSÍTÉS: Még több kép a GPone oldalán.

Nincs lényegi új információ Noriyuki Haga ügyében a BSB-s pletyka óta, még mindig nem tudni, hol is folytatja a japán jövőre. Viszont egyes források szerint ha össze is jön a pletykált új Ducati csapat (valószínűleg a korábban PATA-val egyesül DFX alapjain), akkor nem mint állandó résztvevő, hanem csak szabadkártyás résztvevő lenne. Ettől viszont sokkal rosszabb hír, hogy japánban már a visszavonulásáról beszélnek.

Az olasz Racing Tribune-nek sikerült valahogy megszólaltatnia a versenyzőt, ám sokkal okosabbak ettől sem lettünk. Haga elmondta, hogy nem akar visszavonulni, de ugyanakkor asszisztálni sem. Magyarul mondva olyan csapatot szeretne magának, akikkel az élvonalban mehet, versenyképes motort szeretne.

Hogy mindehhez mi hiányzik, azt nem tudni. Mindenesetre ha nem talál magának ülést 2012-re, akkor alighanem végleg búcsúzhat a WSBK-tól, hiszen már benne van a korban, és 2013-ra még nehezebb lesz csapatot találni, pláne egy év kihagyás után.

Két dolog tűnhetett fel a figyelmes szemlélőknek, akik átfésülték az imént közölt Moto2 rajtlistát. Nincs rajta Mattia Pasini neve és az bizonyos plusz egy, fenntartott hely a Stop and Go Racing számára. Bizony: a két dolog összefügg.

Az olasz versenyzőnek nem sikerült túl jól az elmúlt két év a Moto2-ben, ennek ellenére még mindig elég jól cseng a neve ahhoz, hogy a SAG csapatával tárgyaljon. Mivel a csapattól távozott Wilairot és Hernandez is, ezért a már leszerződtetett Angel Rodriguez mellet van még egy szabad hely.

Erről tárgyalnak most a felek, és igazából csak a financiális oldal hiányzik egyelőre Pasini oldaláról. A tavaly az Ioda Racing színeiben indult versenyző reméli, hogy sikerül a szükséges pénzösszeget minél hamarabb előkerítenie és a februári teszteken már részt is vehet az új csapatával.

A minap már írtuk, hogy a királykategóriában tisztázódott az idei felállás, az utolsó CRT helyek is elkeltek. Talán ennek okán az FIM kiadta az indulók listáját, immár rajtszám szerinti sorrendben, de nem csak a nagyoknál, hanem a két kisebb kategóriában is. Változások még lehetnek, de nem túl valószínű, talán csak Moto2-ben és Moto3-ban elszórtan.

A MotoGP-hez sokat nem tudunk hozzáfűzni, amit lehetett már a múltkor megtettük, vagy esetleg korábban. Ezért csak címszavakban: 12 prototípus motor a Hondától, Yamahától és Ducatitól (mindegyikük 4-4 motorral), 9 CRT.

32+1 nevező a "középső csoportban", a Gresini ezáltal megerősítette Wilairot és Rea szerződését. A Kalex sasszé tért hódított Bradl világbajnoki címe révén, immár nyolc motorhoz szállítanak vázat. A Suter azért maradt második legnépszerűbbnek héttel, a Moriwaki öt, az FTR négy indulóval nevez, a Motobi és a Tech 3 pedig egyaránt kettőt számlál. Persze ez a statisztika sem teljes, hiszen az Ioda és az MZ még nem nevezte meg a beszállítójukat, így még némileg borulhatnak az erőviszonyok.

32 versenyző és kilenc különböző gyártó jellemzi a Moto3 első szezonját. Az erőforrásoknál a Honda a domináns, míg a vázak között az FTR. Ugyanakkor a KTM is szépen hódított, különösen ahhoz képest, hogy évközben még egy évet halasztottak volna sértődöttségükben.

Sem Sebestyén Péter, sem a Sherco csapat neve nem szerepel a listán, annak ellenére, hogy korábban biztosra mondták az indulást. Könnyen lehet, hogy nem állandó résztvevőként vesznek majd részt a világbajnokságon, hanem csak egyes futamokon, de minderről nincs hivatalos információ. A tizenhét esztendős versenyzőt egyébként jó egy hónapja megműtötték egy korábbi sérülése kapcsán, de akkor még úgy nyilatkozott hogy nagyon készül az első kollektív tesztekre.

Reflektált Lin Jarvis Rossi minap tett kijelentésére és az annak nyomán elindult pletykákra. Mint azt megírtuk, az ex-Yamahás versenyző azt nyilatkozta a Wroomon, hogy nem tudja még merre fordul a jövő és habár a Ducatinál szeretne maradni, azt sem zárja ki, hogy visszakerül valamelyik korábbi munkaadójához. A hangvillások főnöke kijelentette, hogy ez biztos nem őket jelenti, ugyanis ők továbbra Jorge Lorenzót szeretnék elsősorban megtartani és nem gondolkodnak a két versenyző újbóli összeeresztésén.

Jarvis egyébként meglepődve figyelte Rossi tavalyi bukdácsolását a Ducatival, csakúgy, mint mindenki más. Azért ex-versenyzője védelmében gyorsan hozzátette, hogy ez az ugrás sokkal nagyobb volt, mint amikor a Hondától ment át hozzájuk és azt sem szabad elfelejteni, hogy az olasz akkoriban nyolc évvel fiatalabb volt és a mezőny legjobb versenyzője. Most sokkal nagyobb a konkurencia is, a japán gyárak motorjai is sokat fejlődtek így nehezebb a dolga Valénak.

Ha már megszólalt a Yamaha főnök, akkor a saját versenyzőit sem hagyta szó nélkül. Természetesen méltatta Lorenzot, aki néhány hibától eltekintve egész évben az élen csatázott. Ban Spiesszel ugyanakkor már nem ennyire elégedett. Az asseni győzelem persze remek eredmény, de a szezon többi részét csalódásként aposztrofálta a menedzser.

Hozzátette, hogy nagyon reméli az amerikainak jobban alakul majd 2012 és erre ösztökéli majd az a tény is, hogy Andrea Dovisioso személyében egy kis házi konkurenciát kap. Dovi nem titkolt szándéka ugyanis, hogy a Tech 3 csapattól kedvező eredmények esetén esetleg a gyári csapatba léphessen tovább. Ehhez persze csakis Spiesen keresztül vezethet az út, hiszen Lorenzo (hacsak el nem szerződik) érinthetetlen. Jarvis persze örül a kialakult helyzetnek, hiszen így minkét versenyző motivált lesz, ez nekik pedig csak jó, hiszen jó szereplést, győzelmeket várnak el a csapatuk tagjaitól.

A Ducati lesz az, akinek a leginkább a bögyében van az Aprilia. A két olasz csapat eleve régóta rivalizál, ám a mostani vita a CRT kategória miatt robbant ki.

Már korábban is hallhatóak voltak azok a hangok, miszerint az Aprilia megoldása vitatható és feszegeti a CRT szabályait. A szabályok szerint ugyanis pont a nagy gyárak és nagy költségek kizárása miatt jött létre az új, királykategórián belüli szekció. A cél az volt, hogy bárki olcsón össze tudjon rakni egy versenyképes motort és minél nagyobb számú motor állhasson rajthoz a már tavaly is igen foghíjas mezőny helyett. Akkor az Aspar csapat kelt a gyár védelmére, és azzal magyarázták a dolgot, hogy ők mégiscsak mint privát alakulat állnak rajthoz és az összes felszerelésüket is saját maguk birtokolják.

Claudio Domenicali viszont most szót emelt a rivális ellen a saját rendezvényükön a Wroomon, mely a héten zajlik. A konkrét gondjuk az, hogy az Aprilia megoldása szerintük tulajdonképp egy gyári motor (hiszen a vázat és az elektronikát is maguk fejlesztik, nemcsak a blokkot). Kis túlzással azt lehet mondani, hogy fogták a Superbike-ban használt gépüket, átfestették és kész is a CRT masina.

Persze a véleményben nyilván tükröződnek az elmúlt évek ellentétei is, nem igazán hisszük, hogy a Ducatinak félni kellene az Aprilia CRT motorjaitól (így is kört fognak rájuk verni minden bizonnyal). Ám ha mégis, akkor meg már régen rossz, mert az azt jelentené, hogy a vörösöknek az ideitől is rosszabbul alakulna az esztendejük. Talán mindenki szívesebben hallott / látott volna részleteket inkább az új GP12-ről.

Vége az előnyugdíjnak, Troy Bayliss újra versenyezni fog. No nem a korábbi sikerek, vagyis a World Superbike világában, hanem egy sokkal régebbi szálat kap fel a múltból és a dirt track pályákra tér majd vissza.

Bizony már 2008 is régen volt, amikor háromszoros WSBK bajnokként szögre került a bukó, hát még amikor utoljára ilyen motorokkal ment. Egész pontosan 24 esztendő után ment újra egy pár kört Taree pályáján az elmúlt hétvégén és a nosztalgiázás olyannyira jól sikerült, hogy eképpen búcsúzott, a hely versenyszervezőktől: "pár hét múlva is jövök".

Azaz január 21-én, ekkor lesz ugyanis a helyi motorosklub háziversenye, amelyen rajthoz áll a Superbike legenda. Úgy tűnik a henyélés és a celebek furikáztatása nem elégíti ki eléggé, hanem valami izgalmasabbra vágyik, aminek mi is csak örülhetünk.

Tegnap megmutatta magát a Swan Yamaha alakulata az Autosport Show-n A BSB bajnokcsapat már az új felállásban érkezett, Hill motorjára pedig már rá is pingálták a jól megérdemelt egyest.