Vroom

Megújult a sachsenringi pálya weboldala, ennek örömére itt a kezdőlapon található légi felvétel, csak mert tényleg jópofa. Mióta megmenekült, nagyon készülnek a házigazdák.

Bizony már 12 esztendeje, hogy Anthony Gobert diadalmaskodott Phillip Islanden esős körülmények közt egy Bimota nyergében. Ez volt a márka utolsó sikere a World Superbike berkekben, még ha addigra jócskán meg is tépázódott a renoméjuk. Most viszont úgy néz ki, hogy tényleg komolyan megunták a távollétet és visszatérésre készülnek.

Jó egy hónapja már beszámoltunk tesztelésekről, mára azonban némi konkrétummal is előhozakodott Ruben Xaus a márka újdonsült sportigazgatója egy interjú kapcsán. Az elsődleges hangsúly most még a Moto2-es masinán van, el is indulnak vele az olasz bajnokságban, azonban a Superbike gép fejlesztése is gőzerővel zajlik. Ha minden jól megy jövőre már szabadkártyával nevezni fognak néhány versenyre, 2014-től pedig teljes szezont szeretnének futni.

Xaus arról is beszélt, hogy remekül érzi magát, s mivel maga is tesztel, szinte többet motorozik, mint amikor még aktívan versenyzett. Elárulta, hogy eleinte csak kis dolgokban segített a Bimotának. Azért kereste meg őket, hogy versenyző iskoláihoz motorokat szerezzen, cserébe pedig a nevét és arcát adta nekik marketing célokra. Aztán ahogy telt az idő, egyre jobban belefolyt a projektekbe és ma már személyes tapasztalatait valamint kapcsolatait sportigazgatóként kamatoztatja.

Rossi tavalyi szezonja nem sikerült valami fényesre, ám egy valami nem igazán változott: az őt körülvevő felhajtás. Rajongótábora még mindig hatalmas, minden pályán van egy szekció amely sárgába borul valamint negyvenhatos zászlókat lenget.

A jelenségnek már Fastest című filmben is külön részt szenteltek, a Vale rajongók azonban most kapják meg csak igazán ami kijár nekik: egy saját filmet. A Febbre Gialla (Sárga Láz) olasz nyelven készül el és vajmi kevés esélye van, hogy eljut hazánkba bármilyen formában is. Aki azért valahogy a közelébe jut, az a szentélynek tekinthető szülővárosról, Tavuilláról, és a legvérmesebb szurkolókról láthat képsorokat, hallhat tőlük érdekes történeteket.

Milyen lehet egy gyors kör egy világbajnokágon szereplő masinával Spa-Francorchampsban? A kérdésre a választ Xavier Simeon adja meg, aki nemrégiben kipróbálta a dolgot a Tech 3 által felkészített Moto2-es gépével.

Ma már sajnos nem rendeznek itt futamot a pálya veszélyessége miatt, de korábban negyvenegy alakalommal is járt itt a világbajnoki mezőny, legutóbb 1990-ben.

Két interjú is megjelent a héten a Suzukitól Gresini Hondára váltó Alvaro Bautistával, melyből érdekes adalékok derülnek ki az átszerződését illetően. Ezek közül a legérdekesebb, hogy majdnem elhagyta a kategóriát, de az is, hogy nem Simoncelli helyét célozta meg.

Bautista mindenek előtt leszögezte, hogy nagyon szomorú a Suzukival történtek miatt. Rengeteget dolgoztak az alatt a két év alatt, amit ott töltött, s noha szerények voltak a lehetőségeik, folyamatosan fejlődött a csapat. A gyár MotoGP-ből való kiválásával mindez most a kukában landolt, tehetséges szakemberek maradtak munka nélkül.

Ugyanakkor a nem volt más lehetősége, mint váltani. Szeretett volna maradni, és a kékek is szerették volna megtartani. A nyolcszázas projektet viszont nem akarta folytatni, mert nem látta értelmét. Három kategória alakult volna ki a nagyok közt: az ezresek, a CRT-k és ő egyedül egy nyolcszázassal. Nem igazán lett volna kivel versenyezni, kihez mérnie magát.

A japán vezetőség viszont talán még a mai napig sem tudja igazán, mikor is szeretne az ezres gépekkel visszatérni (talán csak kivárnak), így nem maradt más mint odébbállni. A végleges döntésre nagyon sokáig vártak, így a közben felmerülő lehetőségek is elillantak (pl. a Tech 3 Yamaha, vagy a Pramac Ducati). Volt egy pont amikor még a Superbike lehetősége is felmerült - bármit vállalt volna, csak ne kelljen a nyolcszázason maradnia.

Az elsődleges opció az LCR Honda volt, ők keresték meg a leghamarabb. De mikor a Gresininél is sajnálatos módon "megüresedett" a hely, ők is ajánlatot tettek, viszont továbbra is az LCR maradt fő prioritás. Egészen addig, míg Luccio Cecchinello a sírás határán fel nem hívta őket, hogy felejtsék el az egészet. Elmondása szerint nem az ő döntésén múlott a dolog, hanem a gyár szólt közbe. Bautista szerződtetésével elveszítették volna ugyanis a Honda financiális támogatását.

A Gresini Honda maradt tehát, ahol most sokan azzal bélyegzik meg, hogy Simoncelli helyére ült. A spanyol versenyző elmondta, hogy nem zavarja különösebben ez a "vád", de egyénként meg nem is igaz. Neki nincs a gyárral szerződése, mint az olasznak, a motor pedig teljesen más. Eleve ezres gép lesz, de azokból az alkatrészekből, amit Marcoé volt semmit nem használnak fel. A szerelőgárda is Aoyama szakembereiből áll, nincs tehát miről beszélni.

Ami viszont a mai napig érdekes kérdés (s amit 100%-osan talán soha nem fogunk megtudni), hogy mennyire egyforma a négy Honda a 2012-es mezőnyben. Nos az elhangzott, hogy Bautista nem gyári versenyző és ugye privát csapatban is van, de állítása szerint a gépek technikailag egyformák és mindegyik gyári. Ugyanakkor a Repsol csapat versenyzői hamarabb megkapják majd az új fejlesztéseket, de ez akár még változhat is az eredmények függvényében.

Összegzésképpen: nem bánta meg a Suzukis kalandot, mert rengeteg munka árán sikerült valami értékeset letenniük az asztalra. Mikor elkezdte a kétéves együttműködést, akkor a Suzuki egy olyan motor volt, amit senki nem akart. Most, mikor távozott, mindenki azt mondja, hogy nem is volt olyan rossz az a Suzuki, s úgy érzi ez részben az ő munkájának köszönhető.

Ugyanakkor érdekesnek tartja azt a Twitter üzenetet, amit Paul Denning írt ki saját "falára", még az évzáró teszteknél, miszerint "Alvaro nem olyan gyors a Hondán, mint de Puniet a mi gépünkkel, jobb körülmények és több kör ellenére sem". Mindig is jól érezte magát a korábbi csapatánál, soha nem volt feszültség és az elválás is békés volt. Az első (hondás) tesztnél csak arra fókuszált, hogy összeszokjon a csapattal, az eredményeket idén kell hozni. Nem tudja mit gondoljon egykori főnöke üzenetéről, de mindenkinek szíve joga azt mondani, amit csak szeretne.

Az elmúlt két napon Almeriában gyakorolt a WSBK gyári Kawasaki alakulata, melyet immár a Provec Motocard.com irányít. A kétfősre apadt csapat úgy gondolta, hogy jó húzás az új fejlesztéseket gyorsan kipróbálni, mielőtt még Ausztráliába utaznak a kollektív tesztekre, hogy minden rendben van-e.

Szerencséjükre (az évszakhoz mérten) kedvező időjárás fogadta őket: napsütés és tizenöt fok. Sykes legjobb ideje 1.34.6 volt (mely egyébként a pályán valaha futott legjobb köre is egyben), Lascorz 1.35.1-re volt képes a Ninja ZX-10R nyergében.

Megvan, hogy mi is történt pontosan a Moto2-ből Supersportra nyergelt, majd megszűnés hírével sokkoló WTR csapattal, mely a héten azért csak feltűnt a hivatalos nevezési listán. A WTR Ten 10 egyesítette erejét a Bike Service-szel és a mezőny veteránjának számító  Massimo Roccolit indítják egy Yamaha YZF-R6-ossal.

Az olasz-indiai csapat eredetileg ugye Jules Cluzellel és egy Kawasaki ZX-6R-rel szeretett volna rajthoz állni, ám alighanem anyagi okok miatt kényszerültek a jelenlegi döntést meghozni.

.... éppen ma....

A Dorna okosan kitalálta, hogyan lehet feltölteni a foghíjas MotoGP mezőnyt 2012-re. Azzal azonban talán nem számoltak, hogy a CRT csapatok költségvetése nemcsak alacsonyabb, de olyannyira csekély, hogy például a téli tesztekre sem tudnak elutazni. Ilyen kiélezett helyzetben minden garas számít, támogatók nélkül rögtön jön a baj.

Konkrétan Yonny Hernandez körül van galiba, az ifjú kolumbiai ugyanis elárulta, hogy a családi kassza már kiürült, s a versenyzéséhez még mindig hiányzik 250.000 Euró, nem számolva az utazási és szállásköltségeket. A rajongók ugyan elkezdtek adományokat küldeni, ám ez a nemes szándék magában még kevés, a versenyzőnek egy tőkeerős szponzorra volna szüksége, különben fújhatja a királykategóriás álmokat.

A BQR / Avinta Racing ez esetben kénytelen lesz egy motorral rajthoz állni, amivel máris csökken a nemrégiben beharangozott, s (az előző évekhez képest) népes mezőny. A nevezés határideje február 12.

"Hello mindenki, remek hírem van. Megkértem Katie kezét és igent mondott! Képzelhetitek milyen boldog vagyok most."

A sorok James Toselandtól származnak aki tavaly hagyta abba a versenyzést súlyos kézsérülésének komplikációi miatt. A motoros nem egészen egy éve találkozott a világhírű énekesnővel, Katie Meluával annak egy koncertjén. A hölgynek fogalma sem volt arról, hogy egy kétszeres világbajnokkal van dolga, lévén egyáltalán nem érdeklődött a motorsport iránt. Végül a zenekar billentyűsének révén ismerkedtek össze.

Sok boldogságot nekik!