Vroom

Két dolog tűnhetett fel a figyelmes szemlélőknek, akik átfésülték az imént közölt Moto2 rajtlistát. Nincs rajta Mattia Pasini neve és az bizonyos plusz egy, fenntartott hely a Stop and Go Racing számára. Bizony: a két dolog összefügg.

Az olasz versenyzőnek nem sikerült túl jól az elmúlt két év a Moto2-ben, ennek ellenére még mindig elég jól cseng a neve ahhoz, hogy a SAG csapatával tárgyaljon. Mivel a csapattól távozott Wilairot és Hernandez is, ezért a már leszerződtetett Angel Rodriguez mellet van még egy szabad hely.

Erről tárgyalnak most a felek, és igazából csak a financiális oldal hiányzik egyelőre Pasini oldaláról. A tavaly az Ioda Racing színeiben indult versenyző reméli, hogy sikerül a szükséges pénzösszeget minél hamarabb előkerítenie és a februári teszteken már részt is vehet az új csapatával.

A minap már írtuk, hogy a királykategóriában tisztázódott az idei felállás, az utolsó CRT helyek is elkeltek. Talán ennek okán az FIM kiadta az indulók listáját, immár rajtszám szerinti sorrendben, de nem csak a nagyoknál, hanem a két kisebb kategóriában is. Változások még lehetnek, de nem túl valószínű, talán csak Moto2-ben és Moto3-ban elszórtan.

A MotoGP-hez sokat nem tudunk hozzáfűzni, amit lehetett már a múltkor megtettük, vagy esetleg korábban. Ezért csak címszavakban: 12 prototípus motor a Hondától, Yamahától és Ducatitól (mindegyikük 4-4 motorral), 9 CRT.

32+1 nevező a "középső csoportban", a Gresini ezáltal megerősítette Wilairot és Rea szerződését. A Kalex sasszé tért hódított Bradl világbajnoki címe révén, immár nyolc motorhoz szállítanak vázat. A Suter azért maradt második legnépszerűbbnek héttel, a Moriwaki öt, az FTR négy indulóval nevez, a Motobi és a Tech 3 pedig egyaránt kettőt számlál. Persze ez a statisztika sem teljes, hiszen az Ioda és az MZ még nem nevezte meg a beszállítójukat, így még némileg borulhatnak az erőviszonyok.

32 versenyző és kilenc különböző gyártó jellemzi a Moto3 első szezonját. Az erőforrásoknál a Honda a domináns, míg a vázak között az FTR. Ugyanakkor a KTM is szépen hódított, különösen ahhoz képest, hogy évközben még egy évet halasztottak volna sértődöttségükben.

Sem Sebestyén Péter, sem a Sherco csapat neve nem szerepel a listán, annak ellenére, hogy korábban biztosra mondták az indulást. Könnyen lehet, hogy nem állandó résztvevőként vesznek majd részt a világbajnokságon, hanem csak egyes futamokon, de minderről nincs hivatalos információ. A tizenhét esztendős versenyzőt egyébként jó egy hónapja megműtötték egy korábbi sérülése kapcsán, de akkor még úgy nyilatkozott hogy nagyon készül az első kollektív tesztekre.

Reflektált Lin Jarvis Rossi minap tett kijelentésére és az annak nyomán elindult pletykákra. Mint azt megírtuk, az ex-Yamahás versenyző azt nyilatkozta a Wroomon, hogy nem tudja még merre fordul a jövő és habár a Ducatinál szeretne maradni, azt sem zárja ki, hogy visszakerül valamelyik korábbi munkaadójához. A hangvillások főnöke kijelentette, hogy ez biztos nem őket jelenti, ugyanis ők továbbra Jorge Lorenzót szeretnék elsősorban megtartani és nem gondolkodnak a két versenyző újbóli összeeresztésén.

Jarvis egyébként meglepődve figyelte Rossi tavalyi bukdácsolását a Ducatival, csakúgy, mint mindenki más. Azért ex-versenyzője védelmében gyorsan hozzátette, hogy ez az ugrás sokkal nagyobb volt, mint amikor a Hondától ment át hozzájuk és azt sem szabad elfelejteni, hogy az olasz akkoriban nyolc évvel fiatalabb volt és a mezőny legjobb versenyzője. Most sokkal nagyobb a konkurencia is, a japán gyárak motorjai is sokat fejlődtek így nehezebb a dolga Valénak.

Ha már megszólalt a Yamaha főnök, akkor a saját versenyzőit sem hagyta szó nélkül. Természetesen méltatta Lorenzot, aki néhány hibától eltekintve egész évben az élen csatázott. Ban Spiesszel ugyanakkor már nem ennyire elégedett. Az asseni győzelem persze remek eredmény, de a szezon többi részét csalódásként aposztrofálta a menedzser.

Hozzátette, hogy nagyon reméli az amerikainak jobban alakul majd 2012 és erre ösztökéli majd az a tény is, hogy Andrea Dovisioso személyében egy kis házi konkurenciát kap. Dovi nem titkolt szándéka ugyanis, hogy a Tech 3 csapattól kedvező eredmények esetén esetleg a gyári csapatba léphessen tovább. Ehhez persze csakis Spiesen keresztül vezethet az út, hiszen Lorenzo (hacsak el nem szerződik) érinthetetlen. Jarvis persze örül a kialakult helyzetnek, hiszen így minkét versenyző motivált lesz, ez nekik pedig csak jó, hiszen jó szereplést, győzelmeket várnak el a csapatuk tagjaitól.

A Ducati lesz az, akinek a leginkább a bögyében van az Aprilia. A két olasz csapat eleve régóta rivalizál, ám a mostani vita a CRT kategória miatt robbant ki.

Már korábban is hallhatóak voltak azok a hangok, miszerint az Aprilia megoldása vitatható és feszegeti a CRT szabályait. A szabályok szerint ugyanis pont a nagy gyárak és nagy költségek kizárása miatt jött létre az új, királykategórián belüli szekció. A cél az volt, hogy bárki olcsón össze tudjon rakni egy versenyképes motort és minél nagyobb számú motor állhasson rajthoz a már tavaly is igen foghíjas mezőny helyett. Akkor az Aspar csapat kelt a gyár védelmére, és azzal magyarázták a dolgot, hogy ők mégiscsak mint privát alakulat állnak rajthoz és az összes felszerelésüket is saját maguk birtokolják.

Claudio Domenicali viszont most szót emelt a rivális ellen a saját rendezvényükön a Wroomon, mely a héten zajlik. A konkrét gondjuk az, hogy az Aprilia megoldása szerintük tulajdonképp egy gyári motor (hiszen a vázat és az elektronikát is maguk fejlesztik, nemcsak a blokkot). Kis túlzással azt lehet mondani, hogy fogták a Superbike-ban használt gépüket, átfestették és kész is a CRT masina.

Persze a véleményben nyilván tükröződnek az elmúlt évek ellentétei is, nem igazán hisszük, hogy a Ducatinak félni kellene az Aprilia CRT motorjaitól (így is kört fognak rájuk verni minden bizonnyal). Ám ha mégis, akkor meg már régen rossz, mert az azt jelentené, hogy a vörösöknek az ideitől is rosszabbul alakulna az esztendejük. Talán mindenki szívesebben hallott / látott volna részleteket inkább az új GP12-ről.

Vége az előnyugdíjnak, Troy Bayliss újra versenyezni fog. No nem a korábbi sikerek, vagyis a World Superbike világában, hanem egy sokkal régebbi szálat kap fel a múltból és a dirt track pályákra tér majd vissza.

Bizony már 2008 is régen volt, amikor háromszoros WSBK bajnokként szögre került a bukó, hát még amikor utoljára ilyen motorokkal ment. Egész pontosan 24 esztendő után ment újra egy pár kört Taree pályáján az elmúlt hétvégén és a nosztalgiázás olyannyira jól sikerült, hogy eképpen búcsúzott, a hely versenyszervezőktől: "pár hét múlva is jövök".

Azaz január 21-én, ekkor lesz ugyanis a helyi motorosklub háziversenye, amelyen rajthoz áll a Superbike legenda. Úgy tűnik a henyélés és a celebek furikáztatása nem elégíti ki eléggé, hanem valami izgalmasabbra vágyik, aminek mi is csak örülhetünk.

Tegnap megmutatta magát a Swan Yamaha alakulata az Autosport Show-n A BSB bajnokcsapat már az új felállásban érkezett, Hill motorjára pedig már rá is pingálták a jól megérdemelt egyest.

John Hopkins nem bír magával. A Crescent Suzuki motorosa már augusztus óta kézsérüléssel bajlódik, és most lenne itt az ideje, hogy a végső operációk után végre kipihenje. Úgy tűnik már jól érzi magát, mert az óév utolsó napjaiban hőlégballonból ugrált ki egy kis légdeszkázás erejéig.

A munka ezek után a csapattársra, Leon Camier-re marad, a brit fogja tesztelni hamarosan az új WSBK motort, amelyet immár a Yoshimura által tuningolt Suzuki blokkal operál.

Több dolog is történt a Supersport világbajnokság háza táján a mai napon. Ezek közül talán a legérdekesebb, hogy megtalálta helyét 2012-re a 2003-as év bajnoka, a sorozat egyik főszereplője, Fabien Foret. A francia versenyző az Intermoto Step Racing Kawasaki színeiben indul majd, Romain Lanusse csapattársa lesz. Személye mindenképp az élmezőnyt színesíti, hiszen tavaly is az összetett harmadik helyen végzett a Ten Kate Hondával.

Vittorio Iannuzzo is új csapathoz kerül, s a Kawasakit a Power Team Triumph Daytona 675-ösére cseréli. Az olasz igazi veterán, a Superbike család kategóriái közül majd mindet megjárta már. Az utóbbi két évben azonban a WSS-ben húzta a gázt, s a legendás brit gyártó motorja sem lesz ismeretlen neki, hiszen 2010-ben is ilyennel ment.

Alexander Lundh neve viszont talán nem sokaknak cseng ismerősen. Az elmúlt két szezont Cresto Guide Racing Hondáján töltötte, és mindkétszer tizenhatodik helyen végzett. Jelentősebb siker, hogy hazájának bajnokságában, a svéd Superbike-ban második helyet jegyez még 2009-ből. A superpsortos éveknek azonban úgy néz ki vége, jövőre már a Moto2-ben fog indulni, méghozzá az MZ csapatában. Lundh azonban a németek egyedüli versenyzője lesz (West CRT-be szerződött, Neukirchner pedig Bradl helyére). A svéd versenyző már tesztelte is a motort még novemberben, és részt vett a spanyol bajnokság utolsó előtti Moto2-es fuatmán is.

Eredményt ugyan egyelőre nem tudnak felmutatni, de legalább vidámak.

Teljes a kép, összeállt a 2012-es MotoGP mezőny. A prototípusok leosztása már jó régen tisztázódott és a CRT motorok nagy része is ismert már egy ideje. Karácsony előtt csak az volt a kérdés, hogy az utolsó három helyet ki kapja meg, hiszen az FIM és a Dorna kilencben maximalizálta az új, királykategórián belüli szekció létszámát.

Az IodaRacing és Danilo Petrucci után most a BQR csapat jelezte, hogy most már hivatalosan is résztvevők. Mivel két helyet is elvittek, ezért beteltek a lista, valószínűleg nem lesz már további változás. A versenyzők az előzetes pletykáknak megfelelően Ivan Silva és Yonny Hernandez lesznek, a csapatot pedig hivatalosan Avinta Racingnek keresztelték.

Egy nyitott kérdés azért még maradt: a BQR csapat egyaránt tesztelte a Inomtec és a Kawasaki/FTR megoldását is, és azt továbbra sem lehet tudni, hogy végül melyikkel indulnak. A szűkszavú sajtóközlemény csak annyit közöl, hogy az egész projekt Spanyolországban készül.

A MotoGP 2012-es versenyzői és csapatai:

1.    Casey Stoner - Repsol Honda
2.    Dani Pedrosa - Repsol Honda
3.    Jorge Lorenzo - Factory Yamaha
4.    Ben Spies - Factory Yamaha
5.    Valentino Rossi - Ducati Marlboro
6.    Nicky Hayden - Ducati Marlboro
7.    Cal Crutchlow - Tech 3 Yamaha
8.    Andrea Dovizioso - Tech 3 Yamaha
9.    Colin Edwards - NGM Forward Racing CRT (Suter-BMW)
10.    Hector Barbera - Pramac Ducati
11.    Karel Abraham - Cardion AB Ducati
12.    Alvaro Bautista - San Carlo Honda Gresini
13.    Stefan Bradl – LCR Honda
14.    Randy de Puniet - Aspar CRT (Aprilia)
15.    Aleix Espargaro - Aspar CRT (Aprilia)
16.    James Ellison - PBM CRT (Aprilia)
17.    Anthony West - Speed Master CRT (Aprilia)
18.    Michele Pirro - Gresini Racing CRT (FTR-Honda)
19.    Danilo Petrucci - Ioda Racing CRT (Aprilia)
20.    Ivan Silva - Avintia CRT (Inmotec/FTR-Kawasaki)
21.    Yonny Hernandez - Avintia CRT (Inmotec/FTR-Kawasaki)

FRISSÍTÉS: A rajtlista rajtszámok alapján és a két kisebb kategória indulói erre.