Vroom

Teljes a kép, összeállt a 2012-es MotoGP mezőny. A prototípusok leosztása már jó régen tisztázódott és a CRT motorok nagy része is ismert már egy ideje. Karácsony előtt csak az volt a kérdés, hogy az utolsó három helyet ki kapja meg, hiszen az FIM és a Dorna kilencben maximalizálta az új, királykategórián belüli szekció létszámát.

Az IodaRacing és Danilo Petrucci után most a BQR csapat jelezte, hogy most már hivatalosan is résztvevők. Mivel két helyet is elvittek, ezért beteltek a lista, valószínűleg nem lesz már további változás. A versenyzők az előzetes pletykáknak megfelelően Ivan Silva és Yonny Hernandez lesznek, a csapatot pedig hivatalosan Avinta Racingnek keresztelték.

Egy nyitott kérdés azért még maradt: a BQR csapat egyaránt tesztelte a Inomtec és a Kawasaki/FTR megoldását is, és azt továbbra sem lehet tudni, hogy végül melyikkel indulnak. A szűkszavú sajtóközlemény csak annyit közöl, hogy az egész projekt Spanyolországban készül.

A MotoGP 2012-es versenyzői és csapatai:

1.    Casey Stoner - Repsol Honda
2.    Dani Pedrosa - Repsol Honda
3.    Jorge Lorenzo - Factory Yamaha
4.    Ben Spies - Factory Yamaha
5.    Valentino Rossi - Ducati Marlboro
6.    Nicky Hayden - Ducati Marlboro
7.    Cal Crutchlow - Tech 3 Yamaha
8.    Andrea Dovizioso - Tech 3 Yamaha
9.    Colin Edwards - NGM Forward Racing CRT (Suter-BMW)
10.    Hector Barbera - Pramac Ducati
11.    Karel Abraham - Cardion AB Ducati
12.    Alvaro Bautista - San Carlo Honda Gresini
13.    Stefan Bradl – LCR Honda
14.    Randy de Puniet - Aspar CRT (Aprilia)
15.    Aleix Espargaro - Aspar CRT (Aprilia)
16.    James Ellison - PBM CRT (Aprilia)
17.    Anthony West - Speed Master CRT (Aprilia)
18.    Michele Pirro - Gresini Racing CRT (FTR-Honda)
19.    Danilo Petrucci - Ioda Racing CRT (Aprilia)
20.    Ivan Silva - Avintia CRT (Inmotec/FTR-Kawasaki)
21.    Yonny Hernandez - Avintia CRT (Inmotec/FTR-Kawasaki)

FRISSÍTÉS: A rajtlista rajtszámok alapján és a két kisebb kategória indulói erre.

Habár a spanyol sajtó Hector Barbera részeg ámokfutásával volt tele, mi a versenyzőnek szavaztunk bizalmat, amikor a minap beszámoltunk a múlt heti eseményről. Kár volt! Nagyon úgy fest, hogy hiába adott ki hivatalos sajtóközleményt a történtekről, az ő verziója némileg eltér a valóságtól.

A mese ugyanis, hogy nem ő ült ittasan az Astra volánjánál, amely több piros lámpán is áthajtott és a megengedett sebességhatárt is átlépte, alighanem hazugság. Ha netán mégsem így lenne, akkor nagyon kemény a spanyol jogrendszer, ugyanis Barbera jogosítványát tíz hónapra bevonták, és 1200 Euró büntetés kifizetésére kötelezték. Így már valóban van miért bocsánatot kérni, nem is értjük mit gondolt a Pramac versenyzője, hogyan magyarázhatja ezt ki.

Ami viszont az egyiknek üröm, a másiknak öröm. Jorge Lorenzo ugyanis úgy néz ki megkaphatja jogosítványát. Az övét nem vonták be, egész egyszerűen eddig nem volt neki. A minap posztolta Twitterre az örömhírt, miszerint túl van az elméleti vizsgán. Bármennyire is furán hangzik, a háromszoros világbajnok nemsokára az utcán is vezethet majd motort végre.

Tegnap elkezdődött a Wroom, ma már sorra is kerültek a Ducati versenyzői, akiket a média képviselői faggattak mindenféléről. Tehették, hiszen amint azt már említettük, a GP12 nincs és nem is lesz jelen, mert még serényen dolgoznak rajta. Persze ahogy az lenni szokott, egyes pletykák mást sejtetnek. Vagyis hogy esetleg olyan új szponzor, vagy design lesz idén, amit még nem akartak, vagy nem tudtak megmutatni az olaszok.

Az újságírók kedvence természetesen Valentino Rossi volt, akit leginkább persze a 2012-es esélyekről kérdeztek. A többszörös világbajnok elmondta, hogy mindenképpen nagyon optimista az új motorral kapcsolatban, ám realistának kell maradniuk, így a világbajnoki cím elnyerését túl nagy falatnak tartja. Elsődleges céljuk az lesz, hogy a Hondát és Yamahát utolérjék, vagyis nagyjából ledolgozzák azt a másfél másodperces hátrányt, ami 2011-et jellemezte.

A távolabbi jövőről már óvatosabban nyilatkozott Vale. Tavaly nem nyert egy versenyt sem, ami bizony nagyon régen nem fordult elő hosszú karrierje során. Épp ezért már év közben elindultak a pletykák, hogy elhagyja a Ducatit és egy versenyképesebb motort keres, valamelyik korábbi japán munkaadójánál. Rossi most élből cáfolta ezen elképzeléseket, és habár azt nyilatkozta, hogy maga sem tudja mi lesz később és minden nyitott, de jelenleg mégis a vörösökkel képzeli el a jövőt. Azért szerződött ide, hogy közösen elérjenek valamit és győzelemre vihesse a márkát. Újabb két éves szerződésben gondolkodik, mielőtt esetleg végleg visszavonul, de majd csak a szezon közben fogják eldönteni hogyan tovább - ez még rengeteg faktortól függ.

Hogy ezután mihez kezd, arról végképp korai még beszélni. Korábban a WSBK-hoz kötötték, most az autózásról kérdezték. Elmondta, hogy vonzza a rali, de nincsenek fix tervei. A Mercedes DTM autóját is kipróbálta már, ami olyannyira lenyűgözte, hogy akár versenyeken is indulna vele. A nürburgringi 24 órás verseny sem lenne ellenére egy GT3-as Merci volánja mögött. Ugyanakkor azt is leszögezte, hogy nem tudja még hogy alakul, de csakis akkor lehetséges mindez, amikor a motoros sisak már végleg a polcra kerül.

Nicky Hayden érthetően kissé háttérbe szorult, s ahogy az előrelátható volt, leginkább a sérülése kapcsán kérdezték. Az amerikai már jobban érzi magát, végre levehette a kötéseket, amely elősegíti a felkészülésének megkezdését. A cél, hogy a január 31-én esedékes első tesztre készen álljon, most erre fog koncentrálni teljes erőbedobással.

A héten zajlik a Wroom, ahol a F1-es Ferrari és a MotoGP-s Ducati tradicionálisan megmutatja versenyzőit a nagyérdeműnek, havas/jeges környezetben. Az eseményt idén huszonkettedjére rendezik meg, ezúttal is Madonna di Campiglioban.

A teljes program erre található, de motoros szempontból a lényeges események holnap, azaz kedden várhatóak, amikor is Valentino Rossira és Nicky Haydenre zúdul az újságírók össztüze. Pénteken pedig a már szintén szokásosnak mondható össznépi jeges go-kart verseny zajlik majd, ezúttal alighanem Hayden nélkül, akinek sérülése miatt vigyáznia kell magára.

Mint az a képeken látható, a versenyzők büszkén pózolnak az új Panigale mellett, ám a 2012-es MotoGP versenymodell, a GP12 állítólag nem lesz ott. A pletykák szerint a gyárban még serényen munkálkodnak a gépen és a sepangi tesztre fognak elkészülni, a minden bizonnyal nem csak vázmódosításon áteső motorral. Persze az is lehet, hogy valami más terelte el a mérnökök figyelmét. :)

FRISSÍTÉS: Megerősítést nyert a GP12 távolmaradása. Az új gépet Sepang előtt még Jerezben pályára küldik egy gyors próba erejéig, melyet vagy Carlos Checa Superbike világbajnok, vagy Franco Battaini tesztversenyző fog végrehajtani.

A szezonzáró valenciai teszten már dolgoztak együtt és most úgy néz ki egész szezonra így marad - Guy Coulon fogja Andrea Dovizioso szerelőcsapatát dirigálni a Tech 3 gárdáján belül.

Dovi eredetileg Tom O’Kane-t, a korábbi Team Roberts és Suzuki mérnököt szerette volna a feladatra, ám a szakember annak ellenére sem állapodott meg a Tech 3-mal, hogy a Suzuki elhagyta a királykategóriát.

Coulon eredetileg vissza szeretett volna vonulni a reflektorfényből, hogy a csapat Mistral 610 Moto2 projektjére és a jövőbeli CRT vázra koncentrálhasson. Mivel azonban Dovizioso vezető szerelő nélkül maradt, s nem is nagyon van olyan szakember, aki annyira ért a YZR-M1 lelkivilágához mint ő, ezért kénytelen volt feladni tervét.

Az emlékezetes fizimiskával rendelkező mérnök legenda 2009 óta volt Colin Edwards mellett, korábban pedig számos más versenyzőt kiszolgált, például Garry McCoyt.

Pár órája írtunk India MotoGP esélyeiről és annak kapcsán az európai pályák aggasztó sorsáról. Most egy újabbat adhatunk a képzeletbeli listához, méghozzá a katalán aszfaltcsíkot.

A nagydíjat Barcelonában a spanyol kormány is támogatja, amely most bejelentette, hogy megszorításokat lesz kénytelen bevezetni a jövőben. A dolog különösen a Formula 1-es versenyt érinti, de MotoGP jövője is veszélyben van, annak ellenére hogy a 2016-ig szóló szerződés már ennek fényében lett aláírva.

A Formula 1-ben már bemutatkozott a frissen felépített indiai pálya, úgy tűnik, a MotoGP is hamarosan sorra kerülhet. Erre enged következtetni, hogy Jorge Lorenzo szerdán a Buddh International Circuit pályájára látogat, ahol bemutató köröket tesz.

A MotoGP versenynaptárja már így is bővült az elmúlt időszakban, olyan új helyszínekkel, mint Texas vagy Argentína. Ha hozzátesszük, hogy idén több, jelenlegi rendező is gondokkal küzd (Estoril, Sachsenring, Jerez, Brno), akkor bizony levonhatjuk a konklúziót, hogy van a naptárban hely, ahová be lehet kerülni.

India már korábban is kacérkodott a gondolattal, hogy az F1 mellett a motorosokat is vendégül látja, és miért ne tennék, ha már van egy súlyos dollármilliókért felépített modern pályájuk. A másik érv viszont, hogy a keleti régió igen vonzó a motorsportok számára. Rengeteg motort adnak el errefelé, így a motorgyárak bevételei mostanság leginkább ezekből a piacokból táplálkoznak. 

India már bizonyította elkötelezettségét egy saját csapat felállításával is. Ráadásul a Mahindra nem is megy rosszul, tavaly edzéselsőséget is sikerült kiverekedniük maguknak Danny Webb révén a 125-ben, sikereiket várhatóan a Moto3-ban is folytathatják majd. Malájzia most már régóta aktív tagja a MotoGP házigazdák körének, támogatóként is jelen vannak a Petronas révén (igaz épp most hátráltak ki a Yamaha mögül).

Szóba jöhet még Indonézia. Hihetetlen mértékű motoreladásokkal rendelkeznek, részben a Yamaha csapatot is az ő támogatásuk viszi előre. Pályájuk is van, Sentul ráadásul nem is ismeretlen a MotoGP mezőnyének, majd 15 éve még rendeztek is itt versenyt. A biztonság és az infrastruktúra azonban ma már nem engedi, hogy itt menjen a világbajnokság, még ha egyesek erről álmodoznak is. A megoldás egy alapos felújítás, vagy egy új, modern komplexum felhúzása lehet. Ahol ilyen pénzek mozognak, ez nem lehet akadály.

Készülőben Alex Barros - legalábbis Odirlei Melchol rajzasztalán.

Utáljuk azt mondani, hogy mi megmondtuk, de most nem tehetünk mást: Hector Barbera múlt heti fotózása kapcsán említettük, hogy nem kéne túlzásba vinni a vagánykodást, és inkább a versenyzésre kellene összpontosítani. Most meglett az eredménye a Playboy-életérzésnek - ittas vezetés miatt került bajba a spanyol motoros.

Az első hírek szerint Barberát kapták ittas vezetésen, ám később kiderült, hogy ő csak utas volt abban Vauxhall Astrában, mely átlépte a megengedett sebességhatárt, s amelynek vezetőjét a valenciai hatóság előállította. A krónikához tartozik, hogy Barbera saját Ferrariját már megtörte aznap este, továbbá egy Porsche Caymannal is viaskodtak a közúton, melyet egy harmadik barátjuk vezetett.

A rend őrei mindkét sofőr véralkoholszintjét megvizsgálták, s mindkettejüket ittasnak találták. Amíg azonban a Porsche vezetője a tűréshatáron belül volt (0.25), az Astra tulaj eredménye három mérés után sem mutatott kedvezőbb képet (0.60).

A Pramac Ducati újdonsült versenyzője elmondta, hogy egy késő karácsonyi vacsorán vettek részt, ahol ő is ivott, de csak egy pohárkával. A rendőrök az ő véralkoholszintjét is megmérték, de az a megengedett értéken belül volt, így azt javasolták, hogy ő vezesse az autót a továbbiakban.

Barbera elnézést kért a történtek miatt a csapatától, a szponzoraitól és a MotoGP rajongóktól, továbbá megígérte, hogy többet ilyen nem történik vele.

FRISSÍTÉS: Úgy tűnik, ezúttal a sajtónak volt igaza: Barbera jogosítványát bevonták az eset után, ami kvázi bizonyítja az állítólagos barát helyett ő volt az ittas sofőr.

Már egy órával a tegnapi műtét után olyan üzenetet küldött Andrea Dovizioso Twiterre: "mintha kicseréltek volna". A motokrosszozás közben megsérült versenyző felépülhet a január végi sepangi tesztelésre, ahogy csapatfőnöke is várja, de orvosai azért figyelmeztették a komplikációkra.

Dr. Giuseppe Porcellini szerint a sérülés bonyolultnak bizonyult, négy darabra tört a kérdéses csont. A műtétet nem lehetett elkerülni, még akkor is szükséges lett volna, ha egy sima irodai munkásról lenne szó. A megoldás az lett, hogy nyolc lyukat fúrtak és egy lemezzel rögzítették a csontot. Tizenöt napig most nem használhatja karját Dovi, s csak ez követően kezdődhet meg a rehabilitáció.

Ekkor veszi át majd a stefétát Dr. Fabrizio Borra fizioterapeuta, hogy az izmokat megerősítsék. Tulajdonképp ekkor dől majd el százszázalékosan, hogy Dovizioso felépül-e a tesztre. Az orvosok azonban óvatosságra intik az olaszt, ugyanis normál esetben hatvan nap a gyógyulási idő egy ilyen típusú sérülésnél. Emlékeztették Pedrosa esetére is, aki idén három ízben is kulcscsont operáción esett át. A csontot rögzítő lemezt egy év múlva vehetik majd ki.